Ciudades Sanas y Movilidad Urbana |
| Transporte Eficiente y Movilidad Incluyente |
Llevo 15 minutos atorado en el mismo lugar, tratando de escapar del tráfico de la ciudad. Son las 2 de la tarde. El calor se encuentra en su máximo esplendor y el agua que llevo conmigo para refrescar está listo para té. En medio de todo este panorama, la gente a mi alrededor usa el claxon como si con ello fueran a solucionar la mala o nula planeación urbana de 30 años en la ciudad. Cientos de coches atorados en una boca de botella donde es más factible caminar que usar el acelerador. De pronto me viene a la mente lo que leí hace poco en el periódico: cada día alrededor de 300 autos se integran al ya saturado parque vehicular de la ZMG. Es decir, 2100 vehículos a la semana o 9000 al mes! Es obvio que no todos ellos son flamantes vehículos recién sacados de la agencia, sino autos "chocolate" traídos de los Estados Unidos de los que una sustancia negra, casi viscosa, no deja de salir por el escape. De pronto, ilusamente, pongo mis esperanzas en el próximo paso a desnivel que la Secretaría de Desarollo Urbano está realizando cerca de mi casa y me permitirá llegar a mi destino 5 minutos antes de lo que hago ahora. Inmediatamente después, regreso a la realidad y recuerdo las inundaciones en López Mateos, o el "detalle" que se olvidó en Periférico, en fin... los ejemplos sobran. Pero, ¿qué está pasando en otras ciudades del mundo con la misma problemática? ¿Que pasa con los "hipsters" que empiezan a invadir la ciudad? ¿Existen alternativas al uso del auto particular?
Existe un gran número de casos parecidos al que vivimos en la ciudad. Así, ciudades en distintas partes del mundo han cambiado su fisonomía a través de proyectos de bajo costo y mucho alcance. Desde Curitiba hasta Sydney y de Chicago a Bogotá se han desarrollado proyectos de transporte masivo que han contribuido notablemente a una mejor calidad de vida en las ciudades. Proyectos como el BRT (Bus Rapid Transit), cuando son implementados correctamente, pueden llegar a cambiar la movilidad de una urbe de millones de personas en cuestión de años, comparado con las décadas que tomaría el construir un sistema completo de metro, en ciudades que carecen de él. Si esto va acompañado de un plan de movilidad ciclista, donde se desarollen medidas para incentivar el uso de la bicicleta como vehículo y de un trabajo coordinado para respetar el lugar de los peatones como preferenciales en la ciudad, tenemos como resultado ciudades más limpias y sanas para todos.
Incluso en nuestra ciudad hemos tenido logros importantes en este tema. Hace diez años, se vislumbraba imposible el restringir vialidades a los autos y ahora contamos con la vía recreativa. Hace cinco años se veía imposible el desarrollo de un sistema de transporte colectivo limpio, seguro y de calidad y ahora contamos con la primera etapa de un sistema BRT de clase mundial. Hace dos años, eran pocas las personas que se transportaban de un lado a otro de la ciudad en bicicleta y ahora son miles de ciclistas los que acuden a los paseos organizados por la misma ciudadanía.
En el CEJ trabajamos por el desarrollo de una movilidad saludable e incluyente a través de la gestión ciudadana para la promoción del transporte eficiente y sustentable. De este modo, trabajamos en dos líneas principales: un plan de transporte para la ciudad y la incidencia pública. Nuestro objetivo principal es gestionar, desde la ciudadanía, políticas públicas que garanticen la construcción y desarrollo de un transporte público eficiente y sustentable para la Zona Metropolitana de Guadalajara, acompañado de alternativas sustentables que promuevan el desincentivo del auto particular. Para ello, realizamos el documento Acciones Para Promover la Movilidad Sustentable en la ZMG. Así mismo, al lado de muchas otras organizaciones, formamos parte de un Consejo Ciudadano para la Movilidad No Motorizada y hemos trabajado en el desarrollo de políticas que incentiven el uso de la bicicleta como vehículo dentro de la ciudad.
